飛機(jī)輪重儀、飛機(jī)輪重秤由擋板，電子秤，引坡組成，多少個輪子就備多少個輪重儀

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”飛機(jī)稱重主要目的有兩個，*就是得出飛機(jī)的基本空重，并據(jù)此計算出飛機(jī)的使用空重，*大零油重量，*大著陸重量，*大起飛重量，*大滑行重量等，第二是計算飛機(jī)的重心位置，以便后續(xù)根據(jù)飛機(jī)的重心位置合理得對飛機(jī)進(jìn)行配載。如果飛機(jī)的重心超過所要求的范圍則需要對飛機(jī)配平以確保飛機(jī)重心在所要求的范圍之內(nèi)。“

“飛機(jī)什么時候要進(jìn)行稱重？”

“通常來講飛機(jī)稱重的原因主要有以下四點：

*：對飛機(jī)進(jìn)行過重大修理或者改裝

第二：飛機(jī)使用36個月之后，波音B737之外的飛機(jī)時間可能有所差異

第三：飛機(jī)累計空重變化超過飛機(jī)空重的0.5%

第四：飛機(jī)重心前后移動的距離超過飛機(jī)平均氣動弦長的0.5%”

兵馬未動，糧草先行。飛機(jī)稱重也不例外。為了保證飛機(jī)稱重工作能夠順利地進(jìn)行，需要進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作。

這些準(zhǔn)備工作包括：放掉飛機(jī)郵箱燃油直到不能放出為止，放干飛機(jī)上的飲用水和污水，按照標(biāo)準(zhǔn)添加液壓油和滑油，減震支柱和輪胎勤務(wù)，襟翼擾流板收上，飛行操縱面放至中立位等等。

但遠(yuǎn)不止這些，還需要進(jìn)行清艙，準(zhǔn)備好拖車，以及飛機(jī)地秤（也叫飛機(jī)平臺秤）。如果風(fēng)速過大還應(yīng)將機(jī)庫相應(yīng)的大門關(guān)上，以減少風(fēng)速對飛機(jī)稱重的影響。

這里有必要對飛機(jī)輪重儀、飛機(jī)輪重秤進(jìn)行一個簡單的介紹。它主要有三部分組成：斜坡，秤，輪擋。稱重時拖車需要將飛機(jī)緩緩地沿斜坡移動至地秤的中央稱重有效區(qū)。為保證稱重時所有的機(jī)輪都位于中央稱重有效區(qū)，擺放地秤時需要確保五個地秤的前緣到機(jī)輪的距離一致。再將飛機(jī)移動至合適位置后，就該擋輪擋，剎車，取拖把了。待地秤示數(shù)穩(wěn)定后，分別記錄下五個地秤的讀數(shù)。記錄完畢，松開剎車，掛上拖把，不過還沒有結(jié)束，還需要記錄各個地秤的零點漂移值。為準(zhǔn)確起見，一般需要測試兩次，取平均值作為后續(xù)計算值。

稱重完畢，恢復(fù)。下面就是根據(jù)所測結(jié)果進(jìn)行各種計算了。

飛機(jī)輪重儀，飛機(jī)輪重秤圖片：